在WMS端敞开获取物流面单的接口，能够比较好的支撑「一票多箱」的场景

关于海外仓而言，尾程的物流价格是最大的盈利点，不同的代理等级，不同的账号等级，拿到的价格差距比较大。基于此，假设能够在确保客户物流体验差别不大的前提下，尽量通过一些算法和战略，去挑选背面最适宜的物流途径（物流服务），那么就能带来额定的一些收益。

由于客户付出的价格是固定的（对客户报价是统一的），可是实践的成本却能够通过物流产品的挑选战略来动态调整。有些海外仓服务商也称之为「物流比价」，能够挑选是优先考虑价格，仍是优先考虑派送时长或许考虑妥投率等。

通过上述两个简单的例子，信任咱们对物流途径和物流产品的根本概念有了了解，接下来咱们再来聊聊关于物流下单的事情。

二、物流下单的两个节点

物流下单一般有两个节点：前置物流下单和后置物流下单。前置物流下单便是在OMS傍边完结物流下单，而后置物流下单便是在WMS傍边完结物流下单。

前置物流下单便是在OMS系统中向物流商的接口恳求物流面单，把一些物流的Label，还有盯梢号等拿到了之后，再跟订单其他信息一同推到WMS傍边，让库房端直接就能够作业了。

后置物流下单，一般便是指OMS只把订单信息推送到WMS中（一般会指定物流商或许物流途径），WMS接到了订单之后，向物流商的接口恳求物流面单，拿到了相应的信息之后再开始作业。当然也能够先进行作业，然后依据实践的打包情况，再向物流商请求物流面单。

1. 前置物流下单的优点

前置物流下单的优点便是把一些复杂性的操作，反常的处理流程等放在了前端。由于世界物流有许多规矩，也有许多要求，所以物流下单经常会失败。失败的原因千奇百怪，例如说地址是黑名单地址，地址里有小语种字段，一些必填字段没有填写，乃至是由于一些特殊情况一些国家或许地区暂时不能运用该物流服务，需求换过一种……

放在OMS端的话，会有专门的这种物流下单人员或许客服人员去处理这些反常，能够比较快速准确地呼应问题。并且由于海外仓的人工成本比较高，假设能在前置就把物流下单拿到的面单、盯梢号等等信息一同推送给库房端，库房端只需按要求履行，拣货、打包、称重这些环节就OK，而不用花费其他精力去处理这些物流的信息。

2.后置物流下单的优点

后置物流下单则是把一些复杂性操作，反常的处理交给了WMS的一些人员来处理这样的话。意味着在库房端就需求组织这样的一个岗位或许在国内组织这样的岗位，让他登录到WMS系统中去处理这些东西。物流下单处理完了之后再将状态流转到可作业的状态，让库房操作端的人员依据订单情况去拣货作业。

在处理物流下单的反常的时分，假设遇到了一些订单，是需求跟前端电商渠道的买家进行交流的，那就需求把这个单回推OMS或许标识为反常，及时告诉OMS的用户，让他们去联系前端的买家，然后处理后再反馈给WMS。WMS的物流人员再发起物流下单，直到成功停止。

在WMS端完结物流下单看似没啥特别的优点，可是有一个特别明显的优势是OMS没办法做到的。

在WMS端敞开获取物流面单的接口，能够比较好的支撑「一票多箱」的场景，关于什么是「一票多箱」能够在下文中检查详细描述。

假设WMS支撑物流下单，那么就能够在作业之前先不拿物流面单，等作业完了，打包之后再看具体情况来获取物流面单。有多个包裹，就获取多个物流面单，这个是WMS后置物流下单最大的优势。

除此之外，后置物流下单还有「订单撤销」的一些优势，由于许多时分订单到了库房客户或许会发起撤销订单或许阻拦订单的指令。而后置下单由于节点靠后，很有或许撤销指令抵达的时分还没有物流下单，那么直接撤销订单就能够了。假设现已物流下单了，撤销订单的时分或许还需求撤销物流下单。

由于有一些世界物流商有规定，一旦下单成功了，即使没有真正的发货，也会收费。假设需求撤销订单，也需求顺带撤销物流面单。

一票多箱的几个难点

之前海外仓很流行做自带物流包装的一件代发，根本都是小件，并且也不需求打包，直接拣货，复核出头单之后就贴面单发走。

可是跟着市场竞争越来越剧烈，越来越多的海外仓开始做一些差异化的服务，例如主要发一些中大件或许多元化一些的产品。

这些产品数量或许多，也有或许单个体积偏大，所以在打包装箱之后发现会分成多个包裹，假设按一般一件代发的玩法就会发现走不通，由于物流面单只有一张，而货物却有多箱（多包裹），这种现象在职业界称为：一票多件或许一票多箱，也有称为Multiple-Package Shipments或许子母件的。

一票多箱示意图

1. 难点一

在世界物流途径中，并非是所有的物流途径都支撑一票多箱，能支撑一票多箱的途径仍是比较少的。假设想要运用一票多箱的服务，还需求额定的对接相应的API接口，假设没有对接呢，也做不到一票多箱。

对接一票多箱的服务是属于物流对接的话题，后续我会再写相关的文章来补充阐明。依据之前的一些经验，假设是首次做这一块的功能主要的难点或许疑问点大概会有：

• 一票多箱的盯梢号是怎样展现的？母子联系仍是子子并排联系？
• 一票多箱是否需求和实践打包完结的箱子一一对应？没有一一对应会怎样？
• 一票多箱的计费是怎样样的？按重量一向续重计费仍是单箱独自算？
• 一票多箱的轨道怎样抓取和展现？

在此，我直接把我的趟坑经验也共享一下，回答一下上面的问题。

• 不同的物流商展现方法不相同，例如DHL便是母子联系，FedEx是子子联系，可是会有一个Master Tracking Id；
• 需求一一对应，由于物流商自己也会称重，有些物流商或许会按实重和预报重取大来核算，假设没有一一对应，或许会多收费；
• 不同的物流商计费方法也不相同，例如DHL是按续重核算，FedEx则是按多包裹独自核算；
• 这个和第1点是相同的意思，一般来说会有一个主单号，能够用来查询轨道；FedEx好像是查询任意一个包裹的轨道信息都会带出其他兄弟包裹的轨道信息；

主流的物流商的一票多箱

2. 难点二

依据上面的信息，咱们知道在获取一票多箱的物流面单的时分，一定要知道包裹被打包成了几个，这样才知道要获取几张面单。所以获取物流面单的节点应该是在库房拣货完结，并且打包称重之后再进行，操作人员需求录入打包的明细或许叫做装箱明细，用来向物流商下单。

由于物流下单的时分需求供给包裹有多少个，每个包裹多重，乃至有一些物流商会要求供给每一个包裹的尺寸，用来核算体积重。

此流程对系统来说不难，可是对库房操作人员来说就很复杂。并且还需求考虑一个场景，那便是正常的包裹流程和一票多箱的包裹的流程应该怎样区分？

假设用户是在OMS端进行物流下单的，那么库房还没有打包的时分肯定不知道要下单几个面单。而假设用户是在WMS端下单的，一般都是先下单再作业，此时还没有拣货作业，其实也不知道具体有多少个包裹。

通过我之前大概的调研和实践，最终咱们挑选采用了「双道路」的方法处理这个问题：即OMS和WMS都支撑物流下单。

无论是在OMS端物流下单仍是WMS端物流下单，都默认按一个订单一个物流面单的方法来获取面单。假设在打包之后发现一个物流面单不够用，需求运用一票多箱，那么再让库房端录入打包明细，从头获取新的物流面单。

难点

最终一个难点其实和第二个有很大的相关，当从头按一票多箱的信息去获取物流面单之后，之前的历史数据怎样处理？

历史数据主要便是：盯梢号和面单，以及背面衍生的一些计费，交易信息等。

之前的物流盯梢号还有面单一般都需求撤销，由于有或许即使不发货也会被收费，假设明确知道某些物流商下单了不发货是不会扣费的，也能够不撤销。

别的便是衍生的一些信息需求罗列出来，逐个剖析。

例如有些ERP抓取到了物流盯梢号就会反馈给电商渠道标记发货，可是其实后边立刻就会撤销这个盯梢号换成其他的，而ERP大多数都不会抓取第二遍，所以最好是设置好一个适宜的节点再让ERP来抓取盯梢号，确保不会再变化了。

许多OMS在提交订单到WMS之后了，一般会依据订单的信息和报价表进行费用的冻住，假设变成了一票多箱之后，对应的报价表也变了，需求从头核算费用再冻住或许扣除费用。

还有历史数据到底是否要记录留档，仍是直接更新替换即可，需求结合事务自己去剖析再给出应对战略。

四、总结

本来只是想简单地聊聊物流产品和物流下单的一些内容，可是没想到这一块的内容一写发现仍是许多细节值得关注。

尾程物流其实是海外仓差异于国内仓事务形状最重要的一个因素，涉及到OMS推单的逻辑，订单接口的数据回传，WMS的作业流程，BMS的计费方法，库内打包要求，轨道追寻，货况剖析等都和尾程物流有联系，而库房的根本作业方法和国内都大同小异，经验完全能够迁移。

能够说，搞清楚尾程物流的七七八八的规矩和要求，根本上海外仓系统和玩法就懂了一半。

我在这个职业做了快4年的产品，WMS这一块摸得最熟悉，最主要的原因便是：WMS的竞品太多了，资料也许多。只需有适宜的机会去库房，然后自己多看几本书，多看一些文章之类的，根本上事务就能抓得八九不离十。

可是世界物流这一块，物流商众多，各家的规矩又不相同，国外的玩法和国内的玩法也不相同，可借鉴的信息太少，导致我在这一块的事务生长比较缓慢。

期望这一篇文章能起到抛砖引玉的效果，让更多的物流大佬参加共享和遍及职业知识，推进职业前进。