电商的物流费用主要有三块：仓储分拣包装、城际运输和同城快递

一个小小的调查，线上购物时，包邮与否会成为你下单的决策要素吗？

大部分时候，包邮也就是免配送费，会下降用户下单的心理障碍。不然，京东不会大张旗鼓地宣布将自营频道的单笔包邮金额从此前的99元降至59元。

免配送费，最早源于当当和杰出，当时他们的中心产品是图书。早年间，一本书线上比线下廉价几块钱，却要付出必定的运费，那电商就没有什么竞争力了。好在图书都是标品，包装、分量、外形比较一致，运费低，当时同城快递本钱在4块左右，因此他们就提出免运费。

之后，包邮成为B2C大战时的常规武器，配送费用占比从6%-15%不等，全看各家本事，产品毛利能否支撑配送费用。时至今日，依然如此。

包邮与否、订单多少包邮，隐藏着电商平台和商家的小心思。

为什么拼多多、淘宝价值9块9的小产品都能包邮，而在天猫超市或是京东自营，订单消费不到达必定金额，就是不给包邮？

一、自营的高门槛

京东自营包邮门槛从之前的99元降至59元，下降幅度到达40%，比天猫超市的包邮门槛还低29元。

新莓daybreak了解到，京东自营包邮门槛下调一周之后，蛋类、牛奶乳品类等产品销售额环比双位数增加。这些都是低客单价、高复购的民生类产品。

下调自营包邮门槛，也可以理解为是京东贱价策略的一部分。自营99块包邮现已持续很多年，京东被贴上了高质高价的标签。

这个数字的设定与自营形式的本钱、功率紧密相关。

电商的物流费用主要有三块：仓储分拣包装、城际运输和同城快递。自营事务，这部分都是京东自己覆盖。所以不能通过上下游谈判的方式要求对方压低本钱，只能向自己要功率。

2016年左右，京东为此算过一笔账，职业中，外包快递公司用于干线运输的费用异常高昂，整个企业60%的费用大略都花费在干线运输，而彼时，京东单一城市每天超越2000单，运营本钱与外包第三方其实差不多。

但除了物流体系，京东的自营形式要到达极致的本钱和功率，还需要一条配套且完好的供货链条，这涉及到零售企业之间怎么打通对接信息系统、怎么管理国内外数万家供应商等问题，这些正是京东自营的中心竞争力所在，也是需要设置包邮门槛的原因。

零售电商职业专家、百联咨询创始人庄帅告知新莓daybreak，平台的履约本钱和单量有联系，假如订单量增加，运费会进一步被摊薄，并且京东还有连带的取件事务，快递费一单最低可以做到2元以内，京东早在2014年的快递本钱就可以做到4元了。淘系最初认为，这些理应交给社会化力气，平台轻资产运营，这样本钱操控最好，功率却最高。所以2011年，马云在淘宝会员交流会就说，「我在这儿愿意跟我们打个赌，自己收购、自己销售、自己做物流，这样的形式走不了好久。」

十年后，阿里却在加快自营布局，以天猫超市为旗舰产品，此外包含盒马、猫享等自营类事务，以及针对3C数码品类的喵速达电器天猫旗舰店，上架产品全部是官方收购。

2019年，天猫超市事业群阅历了从「代销」到「代销」与「采销」并行的形式转变，产品的存储和配送环节由天猫超市担任，运营由商家担任。同年还晋级供应链，时效性能到达1小时达、半日达和次日达。

天猫超市和京东自营相同设置包邮门槛，实付金额在88元以内，且分量在21kg以内提供包邮，超出分量则按1元/kg核算。订单规划和包裹分量，是配送费用的两个重要要素。

据新莓daybreak了解到，对于88元包邮门槛的设置，猫超的考虑是，依照本钱、体会归纳来看，在猫超内部，这叫做损益。

「假如做单单包邮，9块9包邮，必定可以拉高订单数量，但损益也会很高，赔本拉GMV，是否有必要做，内部查核不是以每单赚和亏来简略定义，每年的损益查核会有个百分比，追求的是一个动态平衡。」

二、生鲜包邮，进退两难

比较一般产品，用户对生鲜电商的包邮价格更为敏感。无论是盒马、叮咚买菜还是从前的每日优鲜，他们在各地设置的包邮规范都不一致。

比方，美团买菜现在在北京、廊坊的免配送订单额为39元，在广州、佛山、深圳这个数字是29元，在武汉则为25元/单。这是名副其实的「看人下菜」。

影响包邮门槛设置的原因是杂乱的。

一位前美团买菜运营人士告知新莓daybreak，配送定价主要受间隔、难度、时段、气候、运力状况影响，配送费的核算=固定配送费+多要素配送费+动态调整项，详细定价由更多项明细费用构成。各项费用内部也有一套杂乱的系统逻辑来测算调控，比方地址、品类、分量、时段、客单价、配送难度、运力状况等等。