从共生到敌对，一口价体系走向松动

双11总算落下帷幕，国内电商大战好久没有这么热闹了。

从共生到敌对，一口价体系走向松动

“一口价”的出现，要追溯到网约车兴起时以贱价、补助杀入被巡游出租车垄断出行商场的时期。2014年，出租车工作价格官定、供给缺乏，司机收入安稳且把握较大的话语权。当滴滴打着通明和廉价的旗号推出“一口价”，高德顺势将“一口价”做成商场规范，三巨子两年烧光三百亿，打车一度比公交车还廉价，网约车规模得以扩大，不仅越来越多的人习惯了这种敞开互联的出行方式，也有越来越多的司机享用到了工作初期的高收入红利。

2021年，市占率迫临92%的滴滴下架，18个月内商场份额跌至75%，高德敏捷占领了3成工作份额，T3出行、曹操出行、如祺出行、享道出行等渠道也别离深耕苏杭、重庆、大湾区、上海等地抢占商场。随着年头滴滴回归，工作竞争加剧，“拿贱价换单量”从头被渠道倚重。

在这场存量商场的争夺战中，顾客与司机从最初的共同昌盛逐渐演变为彼此敌对。使用“一口价”的乘客站到了轻视链底端，从头体验了一把千团大战时期拿着团购二维码进店用餐要遭受服务员的白眼的冷遇，司机也从红利的高处下跌，饱受心思落差的厮磨。

服务质量打折，安全系数跳水。赵玫向陆玖商业谈论发泄着心中的不满，“送进小区单元楼底下都不乐意，着匆促慌接下一单差点撞上绿化带，开了‘一口价’接单功用却不做好服务，这是不是典型的玩不起？”

“不玩‘一口价’咱们就接不到订单，咱们都不乐意接，但又抢着接”，事实上，“一口价”看似提升了司机的接单量，但大幅摊薄了他们的所得。

“刚做那会儿收入挺可观，渠道有补助还有红包奖励，除掉抽成，平均1公里跑下来能赚2-2.2元，现在不行了，平均1公里下来赚1.6-1.8元，‘一口价’订单更少，不开空调的话平均每公里赚1.2-1.4元，如果渠道派单远，那就稳赔”，王师傅是最早一批入驻滴滴的司机，十几年下来已经跑了将近三万单，“咱们每天出车时刻大概在12-16个小时，北京订单量算多了吧，现在一天流水500多元到头儿了，我还好，自己有车有牌，也刚换了电车，行驶成本比之前低了些，向公司租车的同行就够呛了，不论收成如何每天都得向公司交260元的租车费。”

综合包括王师傅在内的多位司机给出的数据，陆玖商业谈论发现，一般订单的渠道抽佣在15%左右，而“一口价”的抽拥比例高达25%-28%，两种佣金的价差就是渠道向用户的“优惠金额”，“羊毛”出在司机身上，定价规则却由渠道掌控。在如此不平等条款的威胁下，机械的“一口价”体系逐渐出现人为松动。

作为“一口价”爱好者，张元在一个周末受朋友约请从河南安阳出发去临市鹤壁集会，等了好久才打到一则“一口价”订单，刚上车师傅便问张元索要15元红包，不然便拒载，“迫于时刻压力我给司机微信转了15元，司机后来向我解释，网约车得遵守地域保护条款，把我送到鹤壁后他没有权限在当地接单，只能空车回安阳，加上‘一口价’本来就不赚钱，这笔生意一定是亏本生意。”

吴皓也遇到过相似状况，“最近的‘一口价’订单，频繁出现下单后司机打电话说忘了封闭接单功用的状况，还有一次坐上车后司机小心谨慎地探问这笔订单要付出的金额，然后向我大倒工作苦水，问询我是否能够封闭订单线下买卖，假设省去渠道抽佣，我能够少付5元钱，他能够多赚4元钱。”